關(guān)注「電動車公社」
和我們一起重新思考汽車
大家好，我是電動車公社的社長。
談及五菱，想必留給絕大多數(shù)人的第一印象，必定是 " 親民 "。
畢竟，人民需要什么，五菱就造什么，這句話始終貫徹著五菱的整個發(fā)展史。
但近幾年開始，五菱的畫風開始發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變，開始朝著高端化進軍。
最典型的例子，就是五菱投入了百億元，專門打造了智能島式制造體系。
據(jù)官方表示，其零件裝配精度達 0.1mm 級別（絲米級），底盤一致性達 98%，錯裝率低至 0，使其成為了唯一一家入選《全國首批領(lǐng)航級智能工廠培育名單》的整車企業(yè)。
而就在不久之前，在智能島式制造體系的支撐之下，五菱汽車高端化邁出了實打?qū)嵉囊徊健?/p>
華為乾崑與寶駿合作的華境首款車型華境 S 正式亮相，并同步開啟盲訂。
這臺車定位全尺寸插混 SUV，車身尺寸 5235 × 1999 × 1800mm，軸距 3105mm ，采用 2+2+2 獨立六座布局，預計將于今年上半年正式上市。
或許看到這里，有些網(wǎng)友會質(zhì)疑：五菱沖擊高端，真的需要華境嗎？會不會只是借著華為賦能的噱頭，想把車賣貴一點？
社長今天也在發(fā)布會現(xiàn)場，給我的感受有以下幾點——
首先，華境作為五菱汽車有史以來最旗艦的產(chǎn)品，必定承載著五菱高端化的破冰使命，這一點毋庸置疑。
但，華境沖高并沒有抱華為一家的大腿，而是請來了 N 多頂級供應商。不夸張地講，華境 S 幾乎把 " 人捧人高 " 這件事發(fā)揮到了極致。
以至于介紹白車身、電池和智能化的部分，直接讓供應商伙伴登臺演講。
比如華境 S 聯(lián)合了國內(nèi)頂級鋼材廠寶鋼，對白車身進行了深度定制研發(fā)：
其定制的 2000MPa 的熱成型鋼，應用于車門板雙防撞梁、前碰撞潰縮區(qū)以及車頂?shù)任恢谩Ｔ偌由?1500MPa 一體化熱成型的前地板骨架，構(gòu)成了 " 五縱十一橫連環(huán)車身 "，都是為了提升整車的碰撞安全能力。
因此，華境 S 能實現(xiàn)行業(yè)首個 80km/h 側(cè)碰后 15m 高坡墜落翻滾挑戰(zhàn)，測試時氣囊正常打開，高壓系統(tǒng)迅速下電，測試結(jié)束后乘員艙結(jié)構(gòu)完整，電池包無冒煙、起火等。
在電池層面，華境 S 則是聯(lián)合了鋰電龍頭寧德時代，用上了寧德時代的超級增 · 混電芯。
除了可靠性之外，電池電量低于 20% 依舊可以釋放 280kW 的功率，不會 " 有電一條龍，虧電一條蟲 "。
同時在充電補能速度方面，不到 10 分鐘即可將電池電量從 10% 充至 80%。
在安全性方面，華境 S 所采用的神煉電池 3.0，也承諾將做到 " 五 " 零：即 0 自燃、0 熱擴散、碰撞 0 泄露、浸泡 0 滲水、碰撞 0 侵入。
除了上面說的這些以外，華境 S 在各種配置上，都出現(xiàn)了不少知名供應商的身影。
比如，音響采用了哈曼旗下的 Infinity：
輪胎是米其林的 PS 系列高性能靜音輪胎：
車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與全球轉(zhuǎn)向供應商耐世特聯(lián)合研發(fā)，其擁有寶馬、福特、通用、豐田、大眾等多家跨國車企的成功經(jīng)驗：
底盤架構(gòu)部分，則是聯(lián)合上汽大眾、上汽通用同款供應商匯眾，采用前雙叉臂后五連桿 + 連續(xù)可變阻尼減振器組合：
調(diào)校部分則是聯(lián)合了為奔馳、克萊斯勒等豪車進行調(diào)校的加拿大團隊摩緹馬帝：
電驅(qū)這里，華境 S 采用了賽克科技的十合一電驅(qū)，最大功率 200kW，120km/h 車內(nèi)噪音小于 60 分貝：
除此之外，諸如博世、奧托立夫、馬瑞利、延鋒、福耀玻璃這樣的頂級供應商，在華境 S 上均有現(xiàn)身。
當然，作為 " 境 " 字輩，最大的賣點自然是 " 華為全家桶 " 對于智能化的加持。
輔助駕駛方面，采用的是 " 無犄角 " 的艙內(nèi)激光視覺 Limera 方案。
其優(yōu)勢主要是兩點，一可以通過雨刮器讓輔助駕駛傳感器避免臟污影響，二是激光和視覺信號同源，可以更好的避免傳感器信號不同步導致的延遲問題。
軟件上，華境 S 上市即可更新至最新的華為乾崑智駕 ADS 4.1。
無論是像老司機一樣，在密集人車混行的窄巷中通過的城市領(lǐng)航輔助，還是 AEB 緊急制動、eAES 緊急避讓這樣可以保命的主動安全，都一個不落。
再加上鴻蒙座艙的多設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)、語音多音區(qū)識別，以及華為車云的星閃數(shù)字鑰匙、哨兵模式等等……
至少在智能化水平上，華境 S 智能化水平上是在線的。
這時可能有人會問了，這么多配置都是 " 吃 " 供應商的，豈不是簡單組裝一下就完事了？
實際上，想要把這么多供應商的技術(shù)協(xié)調(diào)成一個整體，難度并不低。而五菱汽車團隊在華境 S 上最重要的一個工作，就是集成。
為此，他們專門為華境 S 開發(fā)了中央集成式電子電氣架構(gòu)，讓 " 唯一大腦 " 對功能進行統(tǒng)一調(diào)度。
為了釋放車內(nèi)空間，他們團隊特地將零部件盡可能的小型化，同時布置得更加緊湊，最終讓 " 六人七箱 " 的全家出行得以實現(xiàn)。
動力方面，華境 S 采用了智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率 386kW。
6 人滿載狀態(tài)下，在低附著的雪地中進行 30 ° 坡度爬坡、48km/h 麋鹿測試，能實現(xiàn)車輪穩(wěn)抓地面不失控。
饋電狀態(tài)下，兩驅(qū)版和四驅(qū)版的 WLTC 百公里油耗分別為 5.98L 和 6.98L。
這對于一輛車長超 5.2 米，軸距超 3.1 米的中大型 SUV 來說，表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了。
與此同時，在渠道方面，華境在全國已經(jīng)建成了 158 家體驗中心，覆蓋了 131 座城市。
預計到 4 月底將建成 300 家，覆蓋城市擴大到 169 座。
這些都在證明，華境 S 帶領(lǐng)五菱汽車沖擊高端的決心。
寫在最后
但有意思的是，這次發(fā)布會并沒有公布華境 S 的預售價，而是開啟了附帶 " 八重禮 " 的盲訂。
有業(yè)內(nèi)人士猜測，這么做或許是因為臨近北京車展，避免過早暴露價格區(qū)間，減少競爭對手的價格打壓，也給用戶多留一些驚喜。
同時還能用盲訂進行摸底，為后續(xù)的排產(chǎn)和最終定價，做出更靈活的策略調(diào)整。
對于華境 S 行事的慎之又慎，同樣說明其對于五菱戰(zhàn)略層面的重要性。
一直以來，五菱都在堅守著一個信念，" 人民需要什么，五菱就造什么 "。
如果說以前的五菱，解決了無數(shù)普通人擁有第一輛的問題。
那么對于華境 S 而言，想要解決的則是讓普通人也能買到高品質(zhì)的好車。
希望華境 S 真正上市時，能不負眾望的給我們帶來屬于五菱特有的驚喜吧！
點擊一下不錯過更多深度內(nèi)容
望華境堅守為人民造車的決心
