時(shí)隔 4 年，別克的轎車終于有了 " 翻身 " 的感覺。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年 3 月，別克君越銷量 6751 輛，創(chuàng) 2022 年以來的單月銷量新高。

問題是，這么降下去，別克的燃油轎車以后還能在 20 萬以上的市場立足嗎？

瘋狂大降價(jià)，4 年終翻身

2006 年，君越首次進(jìn)入中國市場并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。彼時(shí)，合資車可謂神仙打架，靠 GL8 立住 " 商務(wù)王者 " 人設(shè)的別克，其 B 級轎車君越也備受矚目。很長一段時(shí)間里，君越都和凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰打得有來有回。

然而，好景不長。一方面，上汽通用為多款產(chǎn)品搭載三缸發(fā)動機(jī)，讓不少曾經(jīng)的熱門車型一夜之間成為 " 勸退款 "；另一方面，電動化如火如荼，別克和不少合資品牌一樣，一下子招架不住。

薛海濤上任上汽通用副總經(jīng)理后，大力推行 " 一口價(jià) "，從官方層面實(shí)現(xiàn)別克品牌車型的大幅降價(jià)。

沉淪四年后，君越的銷量終于重新回到 2022 年的水平。雖然 6751 輛的銷量不算多，但是至少證明君越仍然有一定的競爭力。只是，當(dāng)年引以為傲的品牌溢價(jià)，真的已經(jīng)成為過去式了。

君越賣 " 君威價(jià) "，君威賣 " 威朗價(jià) "

君越靠著賣 " 君威價(jià) " 才重回銷量高峰，既然君越賣君威的價(jià)格，那君威自然只能賣威朗的價(jià)格了。目前，2025 款君威一口價(jià) 10.69 萬元起，直接就是當(dāng)年 A 級轎車的價(jià)格。

降價(jià)確實(shí)有效果。今年 3 月，除了君越的 6751 輛外，君威也賣了 3596 輛，" 君字輩 " 加起來賣了 10347 輛，同比增長 72%。

過去，別克的 " 君字輩 " 轎車主攻 20 萬元以上市場，威朗則面向 10 萬 -20 萬元市場，而如今君越頂配車型售價(jià)也僅為 18.49 萬元。

如果哪天銷量又漲不動了，難道君越要賣 " 威朗價(jià) "，威朗要賣 " 星愿價(jià) "？顯然，除了降價(jià)，別克還需要拿出更多硬貨出來才行。畢竟，這年頭誰都能降價(jià)，但不是誰都能造出好車。